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审核不给提款 - 奔驰自己也知道,没人会买EQC

2020-01-11 11:08:56

审核不给提款 - 奔驰自己也知道,没人会买EQC

审核不给提款,奔驰自己也知道,60万左右的eqc买的消费者必然不多,虽然在豪华车层面奔驰是王者级存在,但奔驰要造的eqc,没有发动机,没有变速箱,在竞品如云的时代下,拼三电技术的奔驰,且不说超越特斯拉,单单在超越比亚迪这条路上,还有很长路要走。

57万的起售价,62万的限量版售价,手攥这老些预算,产品的选择空间比想象中的更大,电动化产品进入高端化、豪华化已经是一个极为小众的选择,在工信部给出400余续航的情况下,60万买一台里程焦虑症明显的豪华车,显得过于考验消费认知。

奔驰eqc存在的问题,是所有电动车都存在的问题,甚至它的问题在严谨的德国人操作下,显得更为严重。原因很简单,60万的产品实际测试续航或许只有350+km,甚至在冬天只有300+km,活动半径决定了它的受众必然不大。

何小鹏讲了一个故事,褪去了皇帝的新衣。

将电动车数据拆分开来,除去卖给大客户的电动车,实际市场中的销售车辆可能只有十几万台,即便在如此情况下,实际同比去年还增长了200%。而这一数据,是中国乘用车2000万级市场完成的销量,还有另一个核心数据,这是售价较低电动车完成的量化成绩。

便宜的产品固然如此,那么奔驰eqc呢?

奔驰自己心里明镜儿,这60万的eqc,必然不能讲续航故事,因为市面上10万级的产品续航都得跟它一较高下,事实上电动车存在的根本问题必然不能被忽视。

就像一个信号差到不能忍的手机,即便设计再好,性能再流畅,基本的通话质量无法保证,它就失去了手机根本的价值,eqc即便是性能再强,内饰再豪华,一台实际续航只有300多公里,开了暖风、空调、大灯还会让续航明显减弱的豪华车,是否丧失了作为机动车的本质意义?

包括eqc在内,所有的电动车都有这样一个问题,充电一小时,奔跑俩小时,如果跨城区驾驶,不好意思燃油车一个小时完成的动作,电动车可能就得两个甚至三个小时。

虽说目前直流快充都保证了不错的速度,但奔驰eqc与其他电动车一样,需要将近一个小时的时间才能将电量从30%冲至80%,随着空气湿度、温度、充电桩高压状态变化而变化,而直冲的电量如果高速行驶,那么将会在两个小时之内快速耗尽。

电动车并不适合高速,奔驰eqc也存在这个问题,那么它最好的发挥地点,必然是城区,虽然说拥有不错的性能以及豪华表现,但续航是个跳不开的问题。能买它的消费者,必然是情怀追随者,但话说回来,买情怀的土豪,真的多吗?

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